由 Wolfgang 中国汽车市场正经历一场深刻的变革。激烈的价格战虽然为车企带来短期喘息，却无法持续，甚至可能损害品牌价值和长期利润。罗兰贝格预计，未来16-18个月将出现市场调整，价格将在2026年年中趋于稳定。
数据显示，合资品牌和豪华车品牌的降价幅度显著，例如日系燃油车的促销力度已从9%飙升至22%。白热化的竞争加剧了传统车企的生存压力，迫使行业反思价格战的弊端。
罗兰贝格认为，车企应关注本地化产品定义、差异化品牌营销、核心零部件垂直整合和技术创新等，以重塑价值。当前中国汽车制造业利润率仅为4.4%，提升空间巨大。利润下滑也导致车企减少研发和基础设施投资，市场推广和新品投放预算也相应缩减。
降本增效成为行业共识。车企、经销商和后市场企业需要进行全渠道升级，优化销售流程、加强数据分析和精准营销，提升客户体验和价值链盈利能力。
2024年，多家汽车集团已启动组织转型。罗兰贝格预计，2025年传统车企的改革将聚焦管理模式转变和战略整合，以提高资源利用率，减少利益冲突。合资企业则开始自我转型，加强本地组织决策能力。
面向海外市场，车企需要从出口思维转向国际化经营思维，从低门槛市场转向高价值市场，抓住区域突破的窗口期。罗兰贝格预计，到2030年，中国车企海外销量的约50%将来自本地化制造。本地化经营能力和销量的腹地突破成为重要课题。
崔东树预测，2025年中国汽车出口将稳定增长，增速保持在10%左右，插电混动车将有巨大增长机会。他指出，中国汽车出口规模目前约为500万辆，未来有望达到千万辆级。
总而言之，中国汽车行业正经历一场深刻的结构性调整。价格战的不可持续性迫使车企寻求新的发展模式，而本地化、创新和国际化将成为未来竞争的关键因素。 行业需要在降本增效的同时，注重品牌建设和长远发展，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
