由 Wolfgang 
大圓柱電池的逆襲：特斯拉領銜的新能源突圍戰？
前言：沉寂後的爆發
曾經在動力電池領域顯得有些沉寂的大圓柱電池，最近又重新成為行業關注的焦點，激起了一陣陣漣漪。彷彿是網球界的納達爾 (Rafael Nadal)，在經歷傷病低潮後，再度展現出驚人的韌性和爆發力，試圖在新能源賽道上重新奪回屬於自己的榮耀。從技術優勢到市場前景，從應用場景到面臨的挑戰，大圓柱電池正經歷著全方位的審視與探索。這場技術的逆襲，是否能像謝金河先生所預期的那樣，帶動一波新的產業浪潮？
大圓柱電池：規格解密與技術爭議
當前，新能源汽車的動力電池按照形狀劃分可分為：方形、軟包、圓柱3類。方形為主流形態，佔到市場份額的60%左右。說到電池形狀，就不得不提美金的匯率問題，這直接影響著電池的製造成本，進而影響電動車的價格競爭力。圓柱電池則可以分為小圓柱和大圓柱兩類，前者為直徑21毫米、高度70毫米的“2170圓柱電池”，是成熟產品。
而大圓柱電池則是進入市場不久，主要發展方向為直徑達46毫米、高度為80毫米的電池，也常被稱為“4680圓柱電池”。這種規格的電池，就像中職明星賽一樣，匯集了各方關注的目光，但能否真正成為明星，還需要市場的檢驗。
在特斯拉看來，直徑為46mm的圓柱電池是續航提升和降本的最佳尺寸。直徑變小，整車需要的電池節數就增多，BMS（電池管理系統）的管理難度變大；而直徑變大，電池節數減少，但電芯的散熱則成為一個難點。這個問題，就像溜馬 (Pacers) 對上 尼克 (Knicks) 的比賽，攻守之間需要找到最佳的平衡點。
而在高度上並沒有一個“臨界點”，所以也就有了4680、4695，甚至46120電池了。這種靈活性，也為電池廠商提供了更多的創新空間。